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Nachdem meine Original Honda Dax ST70 im Frühjahr nicht mehr angesprungen ist und "generalüberholt" werden musste, habe ich mir einen Chinesen-Nachbau gekauft, eine Skymax ST125.
Auf dieser Seite habe ich einen Erfahrungsbericht verfasst.
Als ich bezüglich der ST125 endgültig "die Faxen dicke" gehabt habe, habe ich mir von Honda eine MSX125 (Grom) gekauft.
Der Erfahrungsbericht folgt dem der Skymax ST125...

Skymax ST125

• 10 km
  Gekauft: 1 Skymax 125 ccm
  Verkäufer: Import Mayer, Mindelheim


• 10 km, erste Fahrt
  Probleme beim Einlegen des Leergangs:
  Der Leergang lässt sich, wenn überhaupt, nur vom 1. Gang aus einlegen. Hierbei funktioniert dies eigentlich nur, wenn man
  
  - während der Fahrt vor einem Stopp die Kupplung zieht,
  - mit gezogener Kupplung in den 1. Gang einlegt
  - und dann sehr vorsichtig den Ganghebel nach oben zieht.
  
  Steht man bereits, und es gelingt, den 1. Gang einzulegen, kann man versuchen, mit viel Geduld und etwas Gasgeben den Leerlauf einzulegen


• ca. 15 km
  der Tacho funktioniert nicht:
  die Antriebsschnecke für die Tachowelle wurde unsachgemäß montiert: die „Nasen“ des statischen Teils wurden nicht in die entsprechenden Aussparungen des drehenden Teils gesetzt. Dadurch haben sich die Nasen verbogen und es fand kein Antrieb der Tachowelle statt.
  


• ca. 50 km
  Die Fernlichtkontrollleuchte leuchtet nur, wenn das Abblendlicht eingeschaltet ist; bei Fernlicht fällt die gesamte Tachobeleuchtung aus. Anlässlich eines Besuchs bei Import Mayer wurde der Scheinwerfer geöffnet und die Verbindungen geprüft; danach funktionierte die Fernlichtkontrollleuchte.
  Aber nur für ca. 10 km, danach wieder der gleiche Fehler.
  Eine eigene Fehlersuche ergab: die Masseverbindung im Scheinwerfer war nicht richtig zusammengesteckt, sodass ein sicherer Kontakt nicht gewährleistet war.
  
  Der Bremslichtschalter funktioniert nicht, da er nicht richtig befestigt (eingebaut) werden kann; kostenloser Ersatz von Import Meyer, jedoch hat der neue Schalter das gleiche Problem. Eine Werkstatt in Griechenland hat das Problem dann mittels eines Kabelbinders gelöst.


• ca. 100 km
  Mir fällt auf, dass die Bremsscheibe eine Seitenschlag haben muss; beim Bremsen bei geringer Geschwindigkeit „ruckt“ das gesamte Fahrzeug bei jeder Umdrehung des Vorderrades.
  Eine Nachfrage bei Import Mayer ergab: „das ist bei diesen Maschinen normal; ich kann Ihnen eine neuer Bremsscheibe mitgeben, aber, wenn Sie DIE einbauen kann das auch noch schlimmer werden“. (es wurde zumindest nicht besser); Auch das Quietschen beim Bremsen während langsamer Fahrt ist ziemlich peinlich…


• ca. 150 km
  Der Gummiblock der rechten Fußraste ist verschwunden; so was klaut keiner, meine Vermutung: wurde nicht richtig moniert oder war fehlerhaft.
  Ein neuer Gummiblock als kostenloser Ersatz (Preis: 8 €) wurde von Import Mayer abgelehnt („DAS ist doch IHR Verschulden“).
  Bei der Montage habe ich festgestellt, dass im Gummiblock tatsächlich eine Aussparung eingearbeitet ist, die in die entsprechende Raste der Metallhalterung einrastet. Meine Vermutung (falsch montiert) war also richtig.


• ca. 200 km
  Irgendwo „in der Pampa“, zumindest weit weg von der nächsten Tankstelle geht der Motor wg. Benzinmangels aus. Ich habe auf Reserve geschaltet: der Motor springt aber nicht wieder an; Eine Untersuchung ergab: die beiden Schläuche zum Benzinhahn waren vertauscht, sodass dieser in (laut Handbuch) Normalstellung bereits auf Reserve stand.
  Beim nächsten „auf Reserve schalten“ stellte sich heraus, dass man auf Reserve noch ca. 12 km fahren kann; die nächste Tankstelle war 15 km entfernt…


• 400 km (erster Service)
  
  • Es wurde festgestellt, dass die Gummihalterungen der Blinker vorn bereits Alterungs-Risse aufwiesen:
    Die Blinker wurden von Import Meyer kostenlos getauscht; Selbsteinbau
    
  • Es wurde festgestellt, dass der obere Rahmen des Tachos mit Isolierband umwickelt war;
    eine Nachfrage bei Import Mayer ergab (sinngenmäß): „die Chinesen haben es überhaupt nicht mit Gummi oder Plastik: ca. 70% der Tachos kommen bereits mit kaputtem Rahmen in Deutschland an; damit dieser nicht sofort wegfliegt, fixieren wir ihn mit Isolierband“.
  • es wurde festgestellt, dass die Schrauben der Sitzbankbefestigung bereits verrostet sind.
  • es wurde festgestellt, dass das Rücklicht nicht funktioniert:
    Die Birnenfassung wurde statt mit 2 nur mit einer Schraube montiert; mit dieser Schraube wird gleichzeitig der Massekontakt hergestellt. Da die Schraube zu locker angezogen wurde, gab es bei diesem Kontakt einen Übergangswiederstand, sodass sich die Fassung und die Befestigungsschraube soweit erhitzte, dass das entsprechende Plastikgewinde schmolz, die Fassung auf das darunterliegende Kennzeichenbeleuchtungsfenster fiel und dort noch ein Loch hineinschmolz. Das Rücklicht wurde von Import Mayer kostenlos ausgetauscht, aber: Selbsteinbau
    
    zu diesem Thema: die Rücklichtbirne geht (vermutlich durch die enorme Vibration) ca. alle 2000 km kaputt…


• ca. 500 km
  Es hat sich die Mutter der Steckachse für das Hinterrad gelöst, so dass sich das Hinterrad (zum Glück bei „nur“ 30 km/h) „selbstständig“ gemacht hat.
  Da beim Service die Antriebskette nicht nachgespannt werden musste, wurde die Mutter von mir auch nicht gelockert; folglich wurde es beim Zusammenbau versäumt, diese fachgerecht anzuziehen (Import Mayer. Seine Stellungnahme: „Sie müssen aber doch jedes Mal, bevor Sie starten, sämtliche Muttern überprüfen!!“ ???).
  Der entstandene Schaden wurde von Import Mayer kostenlos behoben; dabei stellte sich dann allerdings noch folgendes heraus:
  der feststehende Teil der hinteren Trommelbremse ist durch einen Bügel fixiert. Dieser Bügel ist mit einer Schraube an der Hinterradschwinge befestigt; die Schraube ist wiederum mit einem Splint gesichert. Dieser Splint wurde zwar beim Zusammenbau in das Loch der Schraube gesteckt, aber nicht (durch Umbiegen der Enden) gesichert. Es war wohl Zufall, dass der Splint überhaupt noch vorhanden war.


• ca. 600 km
  das Motorrad fällt (aus dem Stand) um:
  bei meiner Original-Honda-Dax wurde in einer vergleichbaren Situation der Lenker verbogen; bei der Skymax entstand ein Riss in der Lenker-Halterung;
  bei der Original-Dax sind an den Innenecken Radien von ca. 1,5 mm eingearbeitet, bei der Skymax sind hier „scharfe Ecken“, die wie eine Sollbruchstelle wirken.
  Ein Garantie-Austausch (Preis: ca. 10 €) war für Import Mayer nicht möglich: „das ist doch IHR Problem“.
  Zumindest lässt dies Rückschlüsse auf die Qualität der verbauten Materialien bzw. Teile zu.
  (Derart beschädigte Lenkerhalterungen habe ich zwischenzeitlich schon mehrfach gesehen; also KEIN Material- sondern ein Konstruktionsfehler)


• 1600 km, Nach dem Einfahren (max. Geschwindigkeit 80 kmh)
  Die Tachoanzeige ist nicht plausibel:
  Der Zeiger wandert gleichmäßig bis ca. 80 kmh, obwohl die Geschwindigkeit sich erhöht, verharrt er in dieser Stellung, um dann plötzlich auf ca. 120 kmh zu springen. (wirkliche Geschwindigkeit: ca. 90 kmh)
  Die Geschwindigkeit wird weiter gesteigert (die Motordrehzahl geht hoch), aber der Zeiger geht ZURÜCK!!!
  Manchmal steht der Zeiger auch zwischen 130 kmh und Endanschlag, die Maschine läuft aber nicht mehr wie knapp über 100 kmh.
  Der Tacho wurde (auch wegen des mit Isolierband fixierten Plastikrahmens) von Import Mayer kostenlos ersetzt, musste aber selbst eingebaut werden.


• ca. 2000 km
  Der Motorblock ist irgendwo undicht; das austretende Öl verdreckt die Hinterradschwinge rechts, läuft am Hauptständer entlang und tropft dann ab.
  Da keine Anzugsdrehmomente bekannt sind, ziehe ich sehr vorsichtig die Schrauben des Motorblocks nach; nach dem 3. Mal (nach je ca. 100 km) scheint der Motor wieder dicht zu sein.


• ca. 3800 km
  Tausch der Reifen, da das Profil des Hinterreifens komplett abgefahren war.


• ca. 4000 km
  Die Blinker funktionieren nicht mehr (in Griechenland);
  per email bekam ich von Import Mayer einen Schaltplan.
  Ergebnis der Fehlersuche: Blinkerrelais defekt; ein Original war nicht aufzutreiben, aber eine Werkstatt konnte mir ein adäquates Ersatzteil liefern und den Stecker entsprechend anpassen.


• ca. 4200 km
  Ich fahre auf dem Mittleren Ring in München mit ca. 70 km/h auf eine rote Ampel zu.
  Um zu stoppen, ziehe ich die Kupplung und schalten einen Gang runter;
  als ich die Kupplung auslasse, geht mir das Motorrad vorne hoch, da, obwohl ich das Gas vollkommen zurückgedreht habe, der Motor weiterhin mit Vollgas läuft.
  Um ein direktes Umfallen zu vermeiden, ziehe ich die Kupplung, mit der Gefahr, den ohne Gang im Vollgas laufenden Motor zu überdrehen.
  Ausschalten kann ich den Motor nicht, da sich das Zündschloß auf der linken Seite befindet und ich dazu die Kupplung loslassen müsste. Ich schalte also in den höchsten Gang und würge den Motor durch Vollbremsung ab; und schaffe es, noch vor der roten Ampel anzuhalten und nicht in den Querverkehr zu geraten.
  Was war passiert:
  im Luftfiltergehäuse gibt es den eigentlichen Filter, ein Schaumstoffteil. Damit dies nicht in den Vergaser gezogen wird, wird es durch ein Metallgitter gehalten;
  dieses Metallgitter war zerbrochen und einen Teil hat es in den Vergaser gezogen. Es hat sich unter den Schieber verkeilt, so dass dieser nicht mehr schließen konnte und dadurch „Vollgas“ eingestellt war.
  Import Mayer hat mir sofort einen neuen Luftfilter geliefert und mir mitgeteilt, mit dem Luftfilter hätte es NOCH NIE Probleme gegeben.


• ca. 6400 km (Frühjahr, Start der „Motorradsaison“)
  Im Winter hatte ich die Batterie ausgebaut, geladen und gelagert; im Frühjahr erneut geladen und in das Motorrad eingebaut. Alles funktionierte einwandfrei, jedoch war die Batterie nach ca. 3 Tagen leer und ließ sich auch nicht mehr laden.
  Ich habe vermutet: „na ja, Chinesenschrott halt“ und, weil es mir zu blöd war, wieder bei Import Mayer zu reklamieren (auch die Batterie ist ja Bestandteil der Garantie),
  für 27 € in München eine neue gekauft, geladen, eingebaut. Auch diese war nach 3 Tagen kaputt (leer, nicht mehr ladbar). Nun habe ich vermutet, DAS sei ein Materialfehler und der Händler hat mir DIESE Batterie anstandslos umgetauscht. Aber: auch die neue war nach 3 Tagen kaputt.


• ca. 6600 km
  Ich hatte wenig Zeit und nachdem das Motorrad auch „ohne“ Batterie läuft (Anlasser geht halt nicht), habe ich da zunächst nichts unternommen.
  Wir sind dann nach Kroatien in Urlaub gefahren, das Motorrad „im Gepäck“.
  Am ersten Tag habe ich einen Ausflug unternommen: ca. 20 km vom Campingplatz stirbt der Motor ab und lässt sich nicht mehr starten.
  Zum Glück stand ich an einer vielbefahrenen Straße, konnte also zurück trampen, den Campingbus holen und damit das Motorrad auf den Campingplatz zurücktransportieren. Aber für den Rest des Urlaubs ging halt nichts mehr mit „mal eben Einkaufen fahren“ oder irgendwelchen Ausflügen.
  In einem 1 Wochen-Urlaub lohnt es sich auch nicht, das Motorrad „vor Ort“ reparieren zu lassen.
  Da Import Mayer mal gesagt hatte „Mit dem Motor hatten wir NOCH NIE Probleme, nur mit dem Stator (= Teil des Generators)“ und die Batterien sowieso „reihenweise“ zerstört wurden, war ich also der Meinung, die Lichtmaschine ist’s, und DA bekomme ich in Kroatien sowieso keinen Ersatz.
  Bei der Reparatur durch Import Mayer stellte sich folgendes heraus:
  Das Metallgitter im Luftfilter war schon wieder zerbrochen (diesmal nach ca. 2000 km; Originalton Import Mayer beim 1. Mal: „Mit dem Luftfilter hatten wir NOCH NIE…“), das Teil hat es diesmal durch den Vergaser in den Motor gesaugt und es hat sich in das Einlassventil gesetzt, sodass dieses nicht mehr geschlossen hat.
  Meine Vermutung, dass der Generator defekt ist (wg. der Batterien), wurde folgendermaßen abgewimmelt:
  
  • die Ladespannung wurde gemessen, ok
  • die (wartungsfreie) Batterie wurde geöffnet, es lief keine Flüssigkeit aus;
  Fazit: „DA scheint doch die Batterie kaputt zu sein, tauschen Sie die doch einfach um“.
  Vorsichtshalber wurde mir aber noch ein neuer Stator und ein neuer Laderegler eingebaut.
  Der Händler hat DIESE Batterie dann allerdings nicht wieder zurückgenommen.
  Ich habe dann im Urlaub in Griechenland nochmals eine neue Batterie (16 €) gekauft, aber auch diese war nach 3 Tagen kaputt
  (to be continued)


• ca. 6800 km (in Griechenland)
  Riss des Kupplungsseils (der obere Nippel hat sich gelöst)


• Nach ca. einem Jahr
  Der Auspuff ist an der oberen Naht auf ca. 15 cm aufgeplatzt; Import Mayer schlägt vor, dass ich den Auspuff ausbaue und an ihn versende, der würde dann geschweißt werden. Ich habe dann allerdings doch auf Garantie einen neuen bekommen.


• ca. 6500 km (in Griechenland)
  Der Vergaser läuft ständig über (ca. 20 Min. nach Abstellen des Motors).
  Leider funktioniert der Benzinhahn meistens auch nicht richtig, sodass es ständig um meinen Camping-Stellplatz nach Benzin riecht; es sollte auch tunlichst niemand eine Zigarette neben mein Motorrad werfen.
  Wegen der Geruchsbelästigung musste ich teilweise das Motorrad vom Campingplatz entfernen und VOR diesen auf die Straße stellen.


• ca. 9000 km/1,5 Jahre
  Ich kaufe neue Spiegel, die alten sind völlig verrostet, der Linke ist beim Verstellen abgebrochen.
  Problem Seitenständer: Der Seitenständer hat großes Spiel, sodaß das Motorrad umkippt, wenn man es nicht explizit richtig hinstellt.


• ca. 10000 km
  Seitenständerschalter defekt


• 1. TÜV
  keine Plakette wg. defektem Lenkkopflager
  Beim Austausch des Lagers stellte sich heraus, dass dieses bereits beim (unsachgemäßen) Einbau zerstört wurde;
  aus dem äußeren Ring war ein Stück herausgebrochen, dieses war zwischen Ring und Gabelführung verkeilt.

Austausch während der Garantie:

• 4 Blinker
• Tacho
• Bremsscheibe
• Auspuff
• Laderegler/Stator
• Blinkerrelais
• Luftfiltergehäuse (2 mal)
• Batterie (3 mal)
• Spiegel
• Rücklicht
• Kupplungsseil

kostenpflichtiger Austausch bzw. Reparatur kurz nach Ablauf der Garantie (keine Kulanz)

• Seitenständerschalter
• Tank geschweißt
• Lenkkopflager

kostenpflichtiger Austausch im weiteren Verlauf

• wegen der defekten Schwimmernadel: Vergaser
• wegen Undichtigkeit: Simmerringe
• wegen „Verblindung“ des Sichtfensters am Bremsflüssigkeitsbehälter, außerdem ließ sich das Plastikfenster mit dem Fingernagel wegkratzen: Bremshebel inkl. Bremsflüssigkeitsbehälter
• Spiegel, zum zweiten Mal (diesmal keine Original-Skymax-Spiegel)
• Vordere Felge (die alte war großflächig verrostet)
• Auspuff (zum zweiten Mal)

Weitere Tauschmaßnahmen

• Die Scheinwerferbirne wurde 3 Mal getauscht, da sie vermutlich durch Überspannung zerstört wurde (geschmolzenes Abblend-Blech in der Birne, Sprung der Birne oberhalb der Glühwendel)

Momentan notwendige Reparaturen

• Der Tank ist zum zweiten Mal undicht und muss geschweißt werden
• Das Starterrelais funktioniert nicht
• Im Kabelbaum ist ein Wackelkontakt
• Aus dem Kickstarter kommen seltsame Geräusche
• Weiterhin undicht (verliert Öl)

Nun hatte ich endgültig "die Faxen dicke", mit DIESER Maschine wollte ich nicht in Urlaub fahren und habe mir deshalb 4 Wochen vor dem Urlaub eine Honda MSX125 gekauft.

Honda MSX125 (Grom)

Die MSX wurde jetzt 10000 km gefahren. Es wurden 3 Wartungen durchgeführt (1000 km, 4000 km und 8000 km).
Es wurde einmal die Antriebskette gewechselt, ansonsten musste KEIN Teil gewechselt werden, geschweige denn, dass die Maschine aus sonstigen Gründen in die Werkstatt musste.

Die fährt einfach...

link-tm Homepage | Version 0.1.1 29.08.2016